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不愿被宁德时代“绑架”的大众汽车当地自建电

2018-11-08 20:05:17 国际新闻158℃

  最近,大众汽车集团首席执行官Herbert Diss表示,公司正在考虑从2024年或2025年开始批量生产固态电池。“从长远来看,我们不能依赖少数亚洲(电池)制造商,”Herbert Diess说。他说,陶瓷电容器的技术进步增加了固态电池的大规模生产能力。因此,在合适的条件下,大众汽车可能会在欧洲乃至德国建立自己的电池厂。业内人士认为,虽然宁德时代的动力电池有望推出大众、戴姆勒、捷豹路虎等汽车公司,但一旦电池供应出现问题,就会对汽车制造商的生产产生巨大影响,所以自建工厂将在一定程度上得到保障。目前,电池已成为汽车工业转向电动汽车的关键战场。大众汽车集团此前表示,2018年是大众汽车转型的加速年,大众汽车集团正全力推进“路线图E”电气化战略。大众汽车集团计划在2025年推出其品牌的80多款新型电动车型,包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车。

  作为电气化战略的一部分,电池尤为重要。目前,汽车行业的电池主要由亚洲制造商提供,如宁德时代的、LG、三洋。根据大众汽车集团到2025年的规划,该集团需要在外部购买150吉瓦时的电池,总购买量为500亿欧元,其中中国的宁德时代将至少分拆200亿欧元的订单,无论哪个数据,它们是世界上最大的电池竞标者。在电池生产供应方面,大众汽车集团已经为全球市场进行电池采购招标,订单金额将达到500亿欧元。截至目前,大众汽车集团在欧洲和中国已达到的电池采购订单量已达到200亿欧元。这意味着到2025年,大众汽车集团的四分之一利润将分为宁德时代。但即便是宁德时代也计划在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大力度在欧洲生产电动汽车电池。德国总理安格拉·默克尔曾说过,“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前,亚洲制造商在动力电池生产领域处于领先地位。如果欧洲缺乏本地电池产业,它将为未来的汽车行业增加价值。链条的份额将很小。事实上,除大众汽车集团外,宁德时代已经与戴姆勒、宝马集团在欧洲市场签订了供应协议。戴姆勒表示它已与宁德时代签订合同并正式成为戴姆勒的电池供应商。事实上,戴姆勒本身也生产电池并在德国拥有一家Li-Tec电池厂,但由于缺乏竞争力,Li-Tec于2015年底停产目前,与宁德时代签订了巨额订单,以确保电气化战略的实施,但另一方面,大众汽车也计划生产它自己的固态电池,以摆脱宁德时代的束缚和依赖。

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